Риск повреждений у водителя в очках и курильщиков.

24.05.2008, 18:37

В 97 случаях с использованием АБ, 34 водителя и один пассажир носили очки, один водитель курил. Степень тяжести при этом ( за исключением единственного случая тяжелой травмы глаз из-за металлической оправы ) относится к легким – MAIS 1. Эти данные подтверждают тест страховой фирмы Allianz. У курильщиков, при открытии АБ, существует опасность ожогов. Описано тяжелое ранение у курильщика трубки.

Границы эффективности АБ

В 22 случаях ДТП без открытия АБ, при EES от 30 км/ч , как водитель, так и пассажир справа-впереди были защищены ремнями безопасности. Несмотря на отсутствие защи- ты со стороны АБ, почти 80% водителей и пассажиров не получили ранений вообще или незначительные, не опасные для жизни травмы. Эти данные показывают эффектив- ность ремней безопасности с тремя точками фиксации при скорости около 30 км/ч. В 4 случаях АБ не открылся из-за того, что удар пришелся вне 30 градусной зоны от по- перечной оси автомобиля. При этом в 3 случаях как водитель, так и пассажиры, полу- чили множественные тяжелые ранения (MAIS 3-4) из-за контакта с крышей автомобиля или выбрасывания из автомобиля.

Автор статьи считает, что при открытии АБ степень критических ранений и травм выражена меньше и только в редких случаях приводит к смерти лиц, сидящих в автомобиле. При необычно тяжелых фронтальных столкновениях с последующей деформа- цией кабины, как показывает анализ ДТП, АБ не может помочь. Оптимальный эффект достигается применением РБ с тремя точками фиксации и АБ.
При оказании помощи жертвам ДТП , при условии срабатывания АБ, следует обратить внимание на следующие моменты
-наполненный воздухом АБ не затрудняет работы по освобождения пассажиров и водителя,
-при открытии АБ появляется запах дыма или облако талька, что не является опасным для здоровья людей.

Если в результатет ДТП АБ не открылся, то
-следует выключить зажигание и если возможно отключить оба кабеля аккумулятора,
-сидение сдвинуть максимально назад,
-при освобождении водителя или пассажиров не применять никаких значительных усилий в области расположения АБ,
-следует снизить нагрев приборной доски или руля в области расположения АБ,
-нельзя оставлять инструменты или приборы на местах расположения АБ,
-снизить возможность открытия АБ при помощи специальных устройств.

При оказании помощи лицам, пострадавшим во врмея ДТП, следует учесть следующее

-врач, несмотря на необходимость оказания помощи, должен оценить степень деформации автомобиля и кабины,
-переломы костей конечностей могут быть незамечеными из-за травм внутренних органов, сами пассажиры не могут правильно оценить ситуацию. Боль в области грудной клетки ( из-за кровотечения) может наступить несколько позже,
-для передачи полной информации врачу больницы, следует описать картину ДТП и повреждения автомобиля, желательно документировать ситуацию при помощи фотаппарата –полароида.

В 7 случаях в США уже описаны повреждения органов брюшной полости ( разрыв селезенки, печени, разрыв абдоминального отдела аорты) и органов грудной клетки - контузии сердца, двухсторонние контузии легких. Эти травмы не были распознаны вовремя. В 6 случаях причиной послужила недооценка степени тяжести повреждения автомобиля , при этом разница скорости при столкновении была более 40 км/ч, только в одном случае разница скорости при аварии была выше 60 км/ч и в автомобиле был деформирован руль. В настоящее время в Европе такие случаи еще неизвестны.

Примечания переводчика.

Сокращение AIS означает Abbreviated Injury Scale и используется с 1969, система была несколько раз пересмотрена, последний раз в 1990 году и используется для оценки
анатомических повреждений при травме.
Все повреждения делятся по степени тяжести на группы от 1 до 6 . Первая группа – самые легкие травмы, 5 – тяжелые и 6 несовместимые с жизнью. Существует много общего между системой AIS и системой Organ Injury Scales, используемой американс ким обществом хирургов-травматологов.

Copes W.S. Sacco W.J. Champion H.R. et al.
“Progress in Characterising Anatomic Injury” In Proceeding of the 33rd Annual Meeting of the Association for the Advancement of Automotive Medicine.
Baltimore MA, USA 205-218.

24.05.2008, 18:37	#1
незарегистрированный Мужчина дня Сообщений: n/a	Риск повреждений у водителя в очках и курильщиков. В 97 случаях с использованием АБ, 34 водителя и один пассажир носили очки, один водитель курил. Степень тяжести при этом ( за исключением единственного случая тяжелой травмы глаз из-за металлической оправы ) относится к легким – MAIS 1. Эти данные подтверждают тест страховой фирмы Allianz. У курильщиков, при открытии АБ, существует опасность ожогов. Описано тяжелое ранение у курильщика трубки. Границы эффективности АБ В 22 случаях ДТП без открытия АБ, при EES от 30 км/ч , как водитель, так и пассажир справа-впереди были защищены ремнями безопасности. Несмотря на отсутствие защи- ты со стороны АБ, почти 80% водителей и пассажиров не получили ранений вообще или незначительные, не опасные для жизни травмы. Эти данные показывают эффектив- ность ремней безопасности с тремя точками фиксации при скорости около 30 км/ч. В 4 случаях АБ не открылся из-за того, что удар пришелся вне 30 градусной зоны от по- перечной оси автомобиля. При этом в 3 случаях как водитель, так и пассажиры, полу- чили множественные тяжелые ранения (MAIS 3-4) из-за контакта с крышей автомобиля или выбрасывания из автомобиля. Автор статьи считает, что при открытии АБ степень критических ранений и травм выражена меньше и только в редких случаях приводит к смерти лиц, сидящих в автомобиле. При необычно тяжелых фронтальных столкновениях с последующей деформа- цией кабины, как показывает анализ ДТП, АБ не может помочь. Оптимальный эффект достигается применением РБ с тремя точками фиксации и АБ. При оказании помощи жертвам ДТП , при условии срабатывания АБ, следует обратить внимание на следующие моменты -наполненный воздухом АБ не затрудняет работы по освобождения пассажиров и водителя, -при открытии АБ появляется запах дыма или облако талька, что не является опасным для здоровья людей. Если в результатет ДТП АБ не открылся, то -следует выключить зажигание и если возможно отключить оба кабеля аккумулятора, -сидение сдвинуть максимально назад, -при освобождении водителя или пассажиров не применять никаких значительных усилий в области расположения АБ, -следует снизить нагрев приборной доски или руля в области расположения АБ, -нельзя оставлять инструменты или приборы на местах расположения АБ, -снизить возможность открытия АБ при помощи специальных устройств. При оказании помощи лицам, пострадавшим во врмея ДТП, следует учесть следующее -врач, несмотря на необходимость оказания помощи, должен оценить степень деформации автомобиля и кабины, -переломы костей конечностей могут быть незамечеными из-за травм внутренних органов, сами пассажиры не могут правильно оценить ситуацию. Боль в области грудной клетки ( из-за кровотечения) может наступить несколько позже, -для передачи полной информации врачу больницы, следует описать картину ДТП и повреждения автомобиля, желательно документировать ситуацию при помощи фотаппарата –полароида. В 7 случаях в США уже описаны повреждения органов брюшной полости ( разрыв селезенки, печени, разрыв абдоминального отдела аорты) и органов грудной клетки - контузии сердца, двухсторонние контузии легких. Эти травмы не были распознаны вовремя. В 6 случаях причиной послужила недооценка степени тяжести повреждения автомобиля , при этом разница скорости при столкновении была более 40 км/ч, только в одном случае разница скорости при аварии была выше 60 км/ч и в автомобиле был деформирован руль. В настоящее время в Европе такие случаи еще неизвестны. Примечания переводчика. Сокращение AIS означает Abbreviated Injury Scale и используется с 1969, система была несколько раз пересмотрена, последний раз в 1990 году и используется для оценки анатомических повреждений при травме. Все повреждения делятся по степени тяжести на группы от 1 до 6 . Первая группа – самые легкие травмы, 5 – тяжелые и 6 несовместимые с жизнью. Существует много общего между системой AIS и системой Organ Injury Scales, используемой американс ким обществом хирургов-травматологов. Copes W.S. Sacco W.J. Champion H.R. et al. “Progress in Characterising Anatomic Injury” In Proceeding of the 33rd Annual Meeting of the Association for the Advancement of Automotive Medicine. Baltimore MA, USA 205-218.